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昆明更新|起飞的空港 推开的大门

凤凰网房产  作者付永正

自古以来，十万大山、交通不便一直是制约云南发展的一大障碍，“宋挥玉斧、元跨革囊”，大观楼长联中的名句足以道尽个中辛酸。在漫漫历史长河中，落后和贫穷也成为了云南的常态。

但实际上，云南拥有得天独厚的沿边区位优势。

这里地处中国经济圈、东南亚经济圈和南亚经济圈的结合部，是中国连接南亚东南亚的国际大通道和面向印度洋周边经济圈的关键枢纽。

拥有面向三亚（南亚、东南亚、西亚）、紧靠两湾（北部湾、西南）、肩挑两洋（太平洋、印度洋）的独特区位。

5小时航空圈覆盖东南亚

近年来，随着长水机场吞吐量地不断攀升，航线的覆盖范围不断扩大，云南的区位优势开始越发凸显。以昆明长水机场为圆心的航空圈，5小时内可以通达整个东南亚。航空业的发达让云南正在逐渐摆脱过去落后、偏僻的边陲形象，开始蜕变为中国面向南亚、东南亚的辐射中心，并在国际上崭露头角。

因此定位于国际空港枢纽的昆明长水国际机场重要性不言自明，面向南亚东南亚辐射中心的“国门”属性日益凸显，同时在昆明东进大趋势中，空港片区也将成为真正的“火车头”。

2012年6月，经历了90载风雨的巫家坝机场正式落幕，全新的长水国际机场在昆明东边崛起。

接棒后的长水机场青出于蓝，运行第一年客流吞吐量净增长572万人次，增长率23.8%居全国第一。接下来几年发展势头不减，2016年吞吐量突破四千万人次，排名升至全国第5，2019年吞吐量达到4087万次，跻身全球机场五十强。

截至2018年底，长水国际机场已开通国内外航线348条、通航城市173个。其中南亚、东南亚通航点已达41个，通航航线达65条，位列中国首位。在建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心的工作中，长水机场起到了关键性的作用。

而最新规划建设的T2航站楼将于今年年底正式开工，还将把航站楼、地铁站、高铁站、城际铁站、长途客运站等多种交通设施进行连接，实现多种交通方式的高效、一站式换乘。届时长水机场将形成立体的地上+地下+空中的交通线网，交通枢纽中心的区域形态正一步步成型。

交通集散地变经济“增长极”

2015年9月，第十五个国家级新区——滇中新区正式成立。在滇中新区规划中，长水机场空港经济区被定为滇中新区的核心东片区。新政策的确立标志着长水机场正在从单纯的交通集散地逐渐转变为新兴产业集中、人口密集、配套全面的空港城市。

除了坐拥国家级新区的政策优势，长水机场空港经济区同样也是今年昆明“十四五”规划中“东进、西拓、南控、北延、中优”里“东进”的重要区域，十四五规划明确指出，东进就是要加快打造航空大都市，开辟城市发展新空间。

众多政策的加持再加上长水机场自身庞大的人流、物流，为空港经济区的发展迎来了无限的利好和商机。自2015年起，新能源汽车、电子信息、生物医药等众多新兴行业纷纷进驻。

截至目前已成功引进了北京汽车、东风汽车、中国中铁、京东方、中国医药、江铃汽车、中关村电子城、京东方、氮化镓等共200多家企业，部分企业已经建成投产。

新兴行业的到来，助力昆明在多个行业领域实现了零的突破。众多产业的建成投产，为长水机场空港经济区描绘出了一副蓬勃发展的前景。

嗅到商机的还有一众开发企业，空港·国门商旅区、俊发空港城、恒大阳光半岛、中骏云谷小镇等多个千亩大盘落地片区开发。

与此同时，近年来空港经济区一直保持着经济高速增长，2018年空港经济区全区一般公共预算收入完成7.81亿元，同比增长17.8%，2019年一般公共预算收入11.3亿元，同比增长44.9%。区域经济的飞速增长已经充分说明，空港经济区即将成为昆明未来经济腾飞的“发动机”和新增长极。

更难得的是，作为云南唯一的临空特色产业园区，空港经济区拥有国内第四大国际机场，还享有滇中新区、云南自贸区（昆明片区）、官渡区以及综合保税区等政策的叠加优惠，是滇中新区开发建设的核心区，中国（云南）自贸试验区昆明片区的联动发展区域，目前整个区域已和官渡区、昆明综合保税区形成优势互补、资源共享、信息互通的联动发展格局。

可以说，利用紧邻南亚东南亚的地理之便，昆明正在依托空港片区，加快打造区域性国际中心城市，面向南亚东南亚辐射中心的核心。

正可谓，云南经济要发展，优势在区位，出路在开放。而起飞的空港片区，正是那扇推开世界的门。

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