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“清水河”号动车飞驰 临沧开启“双翅”时代

凤凰网房产
2021-11-23 17:53

“清水河”号高铁动车

凤凰网房产  作者付永正

2020年12月30日,大临铁路正式通车运营,临沧人民期盼百年的铁路梦得以实现,也结束了临沧不通铁路的历史。

当天,由海诚控股冠名的首发车“佤山凤城”号带着一城期待,让这座“恒春之都”冲破地域的封锁,以崭新面貌出现在世人面前。

11月22日,同样由海诚控股冠名的“清水河号”高铁动车再次在临沧站蓄势待发,满载临沧未来发展期望,飞驰而出。

一个承内,一个启外,临沧迎来了“双翅腾飞”的战略机遇。

01

临沧加速度

来自官方的数据显示,在2021年清明小长假,临沧市共接待游客人数23.6万人次,同比增104.73%(约2倍),实现旅游总收入1.3亿元,同比增127.39%。

这一数据虽然与一些热门旅游目的地还有所差距,但后发未必不能先至,旅游人次和旅游收入双双超过2倍的增长,足见临沧的巨大潜力。

当然,对于临沧来说,游客要进来、产品要出去、生活要跟上,这些都离不开交通条件的改善。

打开地图,临沧是面向南亚东南亚开放的前沿,是一带一路的重要节点城市。

全长202公里,去年底正式通车的大临铁路作为云南“八出省五出境”铁路网的重要通道,北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区,向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸,向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路。

临沧的独特区位

大临铁路的建成通车,对临沧融入“大循环、双循环”,建成中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽,起到了积极推动作用。

昆明到临沧553公里,曾经开车需要9到10小时,大临铁路将这一行程缩短至3个半小时。而在临沧到清水河口岸的临清高速全线通车后,两地的车程将从现在的4小时缩短到2小时内,届时将和昆曼大通道无缝衔接,泛亚铁路中西线也就此连通。

在这样的背景下,仅2020年,临沧就实现了玉临高速公路建成通车,凤庆通用机场建设全面开工,固定资产投资年均增长24.6%,一般公共预算收入年均增长4.7%,财税总收入突破百亿元大关……

依托独特的区位优势、资源优势、开放优势,临沧正展现出广阔发展空间和强大的投资潜能。

临沧正在建设的“飞燕形”铁路网

“临沧将全力构建以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络。”临沧市委书记张之政曾表示,凭借“飞燕型”综合交通网络推窗向洋,“振翅”腾飞的临沧,将进一步释放“面向南亚、肩挑两洋、通江达海”的区位优势,创造综合交通网络的“临沧精彩”。

正所谓“时来天地皆同力”——曾几何时,因为交通不便,临沧“隐在深闺人未识”,随着2020年底,墨临高速公路、大临铁路如期通车,12000亩云南文旅新标杆佤山凤城的落地,7.9平方公里的清水河国际产能综合区启动建设…

从没有一寸铁轨到“百年铁路情”圆梦,从游客来了没得玩到完整构筑起“可游、可赏、可玩、可品”的生态链,临沧进入“高速”腾飞时代。

02

一内一外双翅腾飞

得人者,得天下。人愿意来,货贸两通达,是任何一个地方腾飞发展的任督二脉。从古至今,莫不如此。

2020年,随着临沧多年的夙愿“大理-临沧”铁路的开通,以及“临沧-普洱”大通道的加快推进,大理-丽江、普洱-版纳2大黄金旅游环线的亿万客流,都可以便捷抵达临沧。

在一边破解“最后一公里”历史遗憾的同时,临沧也擦亮眼睛,看向了世界。如何让资源优势变发展优势,身处边疆多民族欠发达地区的临沧,需要高铁、高速,更需要一座能代表临沧的文旅会客厅,撑起这座城市的好客之心。

2019年11月,临沧旅游综合体佤山凤城项目正式启动。该项目由成功开发并运营“告庄西双景”的海诚控股投资开发,为临沧实现跨越发展增添了又一强大动力。

佤山凤城规划图

佤山凤城作为海诚控股在临沧的第一个项目,是海诚集团积极融入“一带一路”倡议的一大举措。整个项目将通过结合临沧民族风情、美食文化、茶文化、佤缅建筑文化,以及康养、度假、国际商务、文化体验等,打造一座宜居、宜商、宜游的开放式旅游胜地。建立起中国连通印度洋的重要门户,增加各地之间的旅游互动和经济往来,开拓国际旅游市场,为云南省走向国际化发展道路提供强劲驱动力。

与此同时,有边不活、有边不富,是困扰临沧多年的心头遗憾。交通全面突破,打通“大动脉”,畅通“微循环”的背景下,临沧找到了对外突破的契机,迎来“双翅腾飞”的战略机遇。

路不仅仅是路,还是产业和经济。

《共同举办中国—缅甸边境经济贸易交易会意向书》中,中缅清水河边境经济合作区是绕不开的词汇。清水河作为临沧孟定县中缅边境的一个国家一类口岸,这其中必然暗藏巨大的枢纽潜力。

随着临沧边合区的建设发展,临沧边境贸易大幅增长,尤其是孟定清水河口岸近年来增速更是喜人。2011年至2016年,进出口货运总量由8.78万吨增长到107.1万吨;边民互市由1.5亿元增长到30.5亿元;到了2020年,外贸进出口总额增长7倍,边民互市贸易额增长18倍。

孟定清水河口岸实景拍摄

目前,清水河口岸已成为中缅贸易第二大口岸、边民互市贸易总量最大口岸。8月27日,中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。

人们惊奇地发现,是时候用全新的眼光来看待临沧了。这条中缅新通道进口货物从缅甸仰光港、经云南临沧出入境,另一端连通我国西南经济腹地,将西南内陆与印度洋相连接;出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋,联通欧洲、非洲、中东及南亚各国,整体运程超乎想象的快捷,缩短20——22天,形成比传统物流路径更经济、更便捷的替代方案。

中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运首达

与此同时,新通道将连通成渝地区双城经济圈,与西部陆海新通道并行互补,北接丝绸之路经济带,南连海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,将进一步带动成渝地区横贯东西、纵贯南北的运输通道网络建设,拓展区域开发轴线,进一步打通区域对外开放路径,推动成渝双城经济圈在南向陆海开放中实现高质量发展。

看起来,在临沧主城,依托12000亩佤山凤城的文旅、文化等全体验业态链,打造临沧“引人来”的超级引擎。

在国家一类口岸——清水河口岸,则强力启动清水河口岸新城建设。按照规划,清水河国际产能综合区整个项目总用地面积7.9平方公里,建设周期15年,预计总投资160亿元人民币,最终将建成集跨境电商、金融、会展、进出口加工、商贸物流、中缅文化体验为一体的标杆级商旅小镇。

清水河国际产能综合区远景规划图

以 “通中缅做特区,开通道拓口岸,兴市场促贸易,聚产业融产能,促文旅建新城”为目标,清水河口岸新城文、商、货、贸、运、联6大因素齐集,一个面向国际开放,集大口岸、大贸易、大加工、大旅游、大配套于一体的“中缅之门,口岸新城”冉冉崛起。

这一内一外,两个超级项目就如同双子星,闪耀在祖国西南边陲。

难怪有人说,这几年,临沧有点着急了。

古有茶马古道的辉煌,前有滇缅铁路的印记,今有“一带一路”的机遇,临沧是有些迫不及待了。

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标签: 清水河口岸新城 临沧 【责编】 付永正(P0252)
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